日期：103.3.29
天氣：福隆～基隆晴，基隆～淡水多雲，淡水晚上下了一場大雨。
路線：福隆～基隆～淡水，103.27公里。
騎乘時間：5：03：31
最大速度：50.6公里/小時
平均速度：20.4公里/小時
住宿地點：淡水統一教淡水研修院207房，免費招待。
騎乘路線：福隆～淡水臺2線北海公路。
路況：1、福隆～鼻頭角有兩段上坡，並要通過兩座隧道，大貨車多需注意安全。
2、鼻頭角～基隆以平路為主，沿海前進。
3、基隆～萬里亦有兩段上坡，且坡度較大，大武崙前後各一段。
4、萬里～白沙灣以平路為主，偶有起伏。
5、白沙灣～淡水為波浪狀起伏，部份坡度較大。
每日一句：北海公路沿線，盡是各種奇特的海岸地形與地景，為絕佳的地質教室。
週末的早晨，窗外陽光刺眼，與昨天在南澳的大雨完全不同，是個適合出門的好天氣。環島這一路上一早就見陽光的日子並不多，俗話說「春天後母心」，不似夏天熱情如火，每天清晨都是被陽光曬醒。告別旅社，在大馬路旁一間賣釣具的早餐店進食，看著一個爸爸帶的蘿莉，吃了與大人一樣多的早餐，真是令人感到精力充沛。
繼續沿著路旁的自行車道往北前進，如軍艦般航行於東北的鼻頭角，在陽光的照射下地層分明，引領著我持續轉動雙輪。經過澳底的7-11，十二年前第一次環島在這裡休息的回憶湧出，它依舊停留在原地，讓我短暫回到十九歲的時光，那令我成為環島愛好者的起點。
隨著騎乘經驗的增加與體能的增進，那些年曾經爬過的上坡，現在都覺得輕鬆許多，有時會認為自己以前怎如此害怕爬坡，哈哈……我長大了。在龍洞，對面迎來一位車友大叔，正要打招呼時，他先聲奪人，與陽光一樣熱情。
「環島嗎？第幾天了？」
「第十一天，快完成了！」我揮著手說道。
「我是第三天，加油！」
「加油！」兩位交錯而過的單車騎士，利用極短的時間完成談話與打氣，繼續奮戰於自己的旅程。當身旁有機車可騎、有汽車可開時，還願意騎單車出遠門，這就是單車騎士的浪漫與熱情。
鼻頭隧道上，用磁磚拼成的隧道名稱非常特別，比起匾額題字或直接鑲字上去，都來的與眾不同，且字體之大還有助於近視與老花者辨識清楚，一舉兩得。停留於鼻頭服務區，至此進入了基隆嶼的可見範圍，它將相伴至石門才會離開視線，有如蘭陽弧形海岸線外的龜山島。往左可目睹基隆山挺拔於海濱，是非常明顯的地標，數百年前即成為福建通往琉球航線上的指標之一，又因位於臺灣北端，在地理學上有龍脈之首的說法，清末金九地區發現金礦時，才有人力主不可破壞風水去開採。今日，基隆山作為指標與金礦蘊藏地的價值不再，卻成為觀光聖地與熱門郊山，並且在地質上依舊是基隆火山群的代表山頭，岩漿侵入岩層的典型結構。
接下來的道路邊坡相當陡峭，且皆為風化岩石，而長年的海風吹拂，只能生長草類，因此遇豪雨時易有崩塌情形發生。在這些高聳的邊坡上，有許多人在玩垂降……不！是艱辛的工作。把易崩塌的邊坡用鐵絲網覆蓋起來並固定，灑上化學肥料，加速先驅植物的附著與生長，以鞏固邊坡，降低再崩塌的機率。雖然崩塌的地方總是這幾個，做了養護也只是減緩崩壞的速度與規模，但總比沒做好。在蘇花公路上，幾乎天天都有這樣的工程在進行，東北角只會偶而看見。我在看見了這些蜘蛛人飛簷走壁的當下，拍了他們的工作照，也感謝他們的出生入死。
經過南雅海岸，此處海崖及海蝕風化岩發達，這一帶岩層屬於大埔層砂岩，岩塊的垂直節理多，受侵蝕的抗力、侵蝕速率不同，產生許多造形奇特的地貌，形成了如針狀或柱狀的「岩峰」，呈霜淇淋狀的南雅奇岩，是其中的佼佼者。基隆北海岸雨量豐富，岩石內部所含鐵礦遇水氧化後，形成偏紅色的帶狀花紋，讓這一帶的岩石有了豐富的色彩，是大自然開放給人類觀賞的傑出作品。
砂岩
是一種沉積岩，主要由砂粒膠結而成，其中砂粒含量大於50％。絕大部分砂岩由石英或長石組成，是組成地殼最常見的成分。砂岩的顏色和成分有關，可以是任何顏色，最常見的是棕色、黃色、紅色、灰色和白色。
有的砂岩可以抵禦風化，但又容易切割，所以經常被用於做建築和鋪路材料。石英砂岩中的顆粒比較均勻堅硬，所以經常用來做磨削工具。
砂岩由於透水性較好，表面含水層可以過濾掉汙染物，比其他石材如石灰岩更能抵禦汙染。
特殊地質所造成的地景，在北海岸與東北角不計其數，水湳洞的陰陽海也是大自然另一力作。金九地區因火山作用，岩漿入侵岩層，同時形成許多裂縫，高溫金屬礦液進入而冷卻變成礦脈，所以礦產豐富，除了眾所皆知的金礦之外，尚有也屬貴重的銅礦。礦脈在經過流水沖刷後，帶進水湳洞的海灣中，由於形勢較為封閉，這些重金屬不易散布至外海，導致此區海水呈現黃色至橘色的詭異現象。從山上俯瞰，海水顏色分隔相當清楚，在岸邊近看倒是模糊一片。在此要提醒大家，這些含有重金屬的海水「只可遠觀不可褻玩」，對人體是有不良影響的。
水湳洞還有另一奇觀「十三層煉銅廠遺址」，金九地區豐富的銅礦蘊藏量，促成此廠的設立，且擁有龐大的規模，成為著名的地標。該廠於1985年停止營運並廢棄至今，已經有將近30年的時間沒有進行任何維護，呈現一種殘破之美，有如天空之城。曾有傳說陰陽海的形成，是煉銅廠排放有毒廢水而形成，其實是子虛烏有的事，都廢棄這麼久的工廠，怎能持續排放廢水，使今日還有如此景觀呢？雖然維持這樣的荒廢之感也不錯，不過還是希望它能夠成為歷史建築，定期維護，並設立解說牌讓遊客深入了解煉銅廠的各部分作用與價值。
再往基隆前進，有一段路會突然變得很寬，這是員山子分洪道出口所在。此分洪道完工於2005年，以隧道方式銜接基隆河上游之瑞芳河段與東海，主要功能是為了避免基隆河上游降雨量過大造成中下游地區淹水，而將部分河水導引透過分洪隧道，經基隆山西麓，於臺二線七十九公里處排入海中。分洪道有效舒緩了基隆河流域的水患問題，今日我們很少再聽到基隆河中下游地區的淹水新聞，策略上算是成功。然而任何方式總有優劣，究竟分洪道對於基隆河與北海岸的生態影響有多大，我非專家不得而知，但希望政府是有做過考量才規劃的。
從瑞濱海岸可以回望九份這個熱鬧的山城，以及仍然高聳顯眼的基隆山。九份是個富有歷史感的小鎮，山坡上節次鱗比的房屋、各種開礦痕跡，加上金礦總是帶給人們無限想像，這是我從高中開始就很有興趣的聚落，不僅高中時代曾以此為報告主題，後續也數次造訪，幾乎將金九地區踏遍，第三次環島更在那山坡上爬死人不償命，成了不怕爬坡的勇士。
九份
新北市瑞芳區的一個地區，早期因盛產金礦而興起，礦脈挖掘殆盡後沒落。1990年代，因電影《悲情城市》一片於九份取景，其獨特舊式建築、坡地以及人文風情，透過此片吸引了國內外注目，也為九份重新帶來生機，目前已成為非常受歡迎的觀光景點。
路過甫開幕的海洋科技博物館，在路旁發現已搬家的臺灣水準原點。以前該點放置於基隆港碼頭旁，去年才移至此地，碑石非常新穎。基隆港潮汐變化小，根據文獻記載，臺灣最早的水準原點，是日治時代設於大沙灣，並以和平島的平均海水面高度作為基準。1975年，內政部辦理全臺灣環線水準測量時，首次在基隆市海門公園內設置水準原點，並以基隆港平均海水面為參考高度；2002年改採雙水準點（石樁與不銹鋼樁各一個）設計，提高點位精度。站在這裡，我突然覺得自己很「有水準」。
雖然今天是星期六，路上的車也很多，海科館的遊客卻不如想像中雲集，或許與尚未打開知名度。面對著無法安置狂旅的狀態下，只能在外閒晃，內部陳設必須等待日後來訪。在進入基隆市區前，會經過一處隱密且特殊的「基隆法國公墓」，除了一座「佛國陸海軍人戰死者紀念碑」外，還有法國軍士的墓散布園區中，這是清末中法戰爭中戰死於臺灣的法國軍人長眠處。對於臺灣而言他們是敵人，可也是效忠於國家捐軀境外的愛國者，為他們立墓是一種人道關懷的表現，也證明著所發生過的歷史，總讓我經過此地時，入內體驗一下既陰森又莊嚴的感覺。
國立海洋科技博物館
簡稱海科館，是一座位於基隆市中正區的國立博物館，館區依山傍海，西鄰八斗子市街與漁港、東接東北角海岸風景特定區，有省道臺二線及臺鐵深澳線經過，總面積約48公頃，設有「海洋環境廳」、「海洋科學廳」等九個展示廳，以及潮境海洋中心、潮境公園、環保復育公園、八斗子公園等遊憩設施，提供遊客多管道的生態體驗環境。
跟著車潮來到基隆市區，停留在黃色小鴨已經離開的海洋廣場，看著港中各式各樣的船艦，與左側山坡上斗大的「KEELUNG」地標。有一群貌似大學生的青年，拿著國旗在廣場上奔跑，還大聲呼喊口號慶祝青年節，讓我突然想起今天是黃花岡烈士起義的日子，身為熱血青年（年過三十還算嗎？），我是該把馬鞍袋裡的國旗拿出來揮舞，但還是別拿出國民黨旗的好。
許久未造訪基隆車站，結果現在的車站，外觀令人無言。基隆與新竹車站為同一人所設計，同時誕生且外觀相近，如今命運卻大不相同。1967年，目前使用的站房改建完成，原本文藝復興式建築站體灰飛煙滅，還被當時的市長蘇德良聲稱為主要政績。已經毫無特色的基隆車站，近年整修「拉皮」後竟然可以變得更難看，就讓我在此為基隆人致上哀悼之意。
找地方吃午餐的同時，看見了劉銘傳隧道的指標，順著崇德路走一探究竟。崇德路沿山坡前進，起伏平緩，應該是清代的鐵路舊線。劉銘傳隧道是現存臺灣唯一的清代鐵路隧道，更是中國第一座鐵路隧道，在古蹟分級中，僅屬於市定古蹟，可能是歷史不夠久遠的關係，但其價值應該可以有更高的定位。
此隧道最大的特色，就是內部的高度差，當初工程團隊同時從南北兩側開挖隧道，接合時卻因計算有誤，產生了數公尺的落差，只好將北口部份往下挖，於是形成了與眾不同的特色，也透露出清末政府對土木工程技術的掌握度有待加強。可惜原本開放的隧道，因牆壁剝落有傷及遊客的危險而封閉至今，因此未能深入隧道，希望有朝一日會重新開放。
在崇德路上，我遇到一個阿婆帶著兩個小孫子，有一個小朋友看到我呼嘯而過，竟然指著我說：「是『bicycle』耶！要先讓『bicycle』過。」我想應該是最近幼稚園老師教了這個單字吧！馬上拿出來現學現賣，童言童語很容易讓人發出會心一笑。發現大武崙有一間新開的麥當勞，決定在此解決午餐，還可以在今天有點熱的天氣中，吹個冷氣休息片刻，聽著隔壁座位的房仲如何向屋主證明自己的仲介能力，個人感覺那屋主是很難搞的角色，房仲妳自求多福。
大武崙段的臺二線是個悲劇，空間狹窄難以拓寬，卻是基隆通往北海岸的重要道路，還同時匯聚了萬里瑞濱快速道路與二高的起點，每逢假日壅塞無比。更慘烈的是竟然為了紓解車流，開放機慢車道行駛汽車，導致機慢車毫無前進空間，我都幾度被逼到人行道上才能繼續前進，不知道是哪個人做出的「偉大」策略。而這種現象與若蘇花高開通後的花蓮類似，大量車潮湧入而導致原有道路空間不足，形成壅塞，這是我認為不該興建蘇花高的原因之一。
總算擠出令人難過的路段，翻越坡頂又見東海，伴隨著不需踩踏的爽快與涼風拍打，不時停下來觀賞明媚的風光。在此，野柳岬清晰可見，西班牙語稱野柳為「Punto Diablos」，意即「魔鬼岬角」，可知此地早在荷西時代就有國際勢力進入。「Diablos」用英語拼音會讀成「迪亞伯斯」，但西語發音則是「雅柳斯」，像極了閩南語的「野柳」，其名由此而來。
萬里翡翠灣擁有大片潔淨的白色沙灘，現在這個季節戲水還有些不適合，海灘上的遊客不多，卻有從天而降的飛行傘引人注目，看起來相當有趣，有機會該體驗一下。特地繞進野柳，看看這片多節理的砂岩層，在海浪的形塑之下，形成各種外貌的海岸；也在海洋世界外面，打卡開一位外號叫海狗的朋友玩笑，叫他趕快出來開門讓我進去。地質公園外的停車場人滿為患，畢竟這是聞名國際的景點，已經去過的我就不要再跟一堆人去擠。
穿過野柳岬，前方海岸線上最明顯的地標成為燭臺嶼。這個面積小卻相當出名的小島，是海岸地形中所謂的海蝕柱，平凡無奇的岩岸要出現這樣的景觀，必須先從海浪對岩壁侵蝕出海蝕洞；洞的規模不斷擴大並穿越岩壁後，成為海蝕門；門口持續擴大到門楣垮掉後，孤立於海中的一側成柱狀，就是「海蝕三部曲」最後一部的海蝕柱。野柳地質公園中亦有類似燭臺的岩石，然成因與規模都與燭臺嶼大異其趣，這是「北海岸侵蝕公司」所推出的不同款式，請消費者依個人需求使用（能用嗎？）。
在跳石海岸沿途的諸多行動咖啡車中，我挑了一臺停下來喝咖啡消磨時光，回望基隆嶼、野柳岬、燭臺嶼這些帶給北海岸多樣地貌的大自然產品，搭配著海浪聲，回憶學生時代無數的北海岸練車、出遊、約會等各種活動。我的生命中有將近三分之一在淡水度過，這裡一直是那個時代我的後花園，愈靠近淡水，愈能湧出更多的往事。
在公路已暢通的年代，經過跳石海岸不需要再「跳石」，很輕鬆愉快的就能抵達石門，來到「海蝕三部曲」的第二部作品「石門洞」。此地景以高大如城門的外貌令人震撼，日治時代即已成為「天然紀念物」受到重視，可說是臺灣最有名的海蝕門，連其所在的行政區都由此得名。今日石門洞已較海平面高數公尺，距離海岸亦有數十公尺遠，證明臺灣正處於不斷上升的狀態，根據華倫亭海岸分類法，此處屬於「離水侵蝕進夷海岸」。
華倫亭海岸分類法
華倫亭（英語：Hartmut Valentin），德國人，西元1952年著有《世界海岸》（Die Kusten der Erde）一書，而在自然地理學界享有盛名。
華倫亭在《世界海岸》一書中將世界上的海岸分為八種類型。分類依據：
四作用：
沉水：陸地相對下降或海水相對上升。
離水：陸地相對上升或海水相對下降。
侵蝕：海岸受到海水或風力侵蝕。
堆積：海岸受到沿岸流或河流帶來的泥沙堆積。
三現象：海岸表現出來的前進後退現象。
進夷：海岸線前進（海岸變大）。
退夷：海岸線後退（海岸變小）。
定止：海岸線不後退也不前進（尚未發現）。
資料與圖片來源：維基百科「華倫亭」條目。
欣賞過諸多自然藝術作品，名聞遐邇的劉家肉粽既然到了就不可能放過，以前總會騎單車到此，一口氣買一整袋回宿舍，瞬間解決好幾餐，現在則像個觀光客般，在店門口大快朵頤（根本就是觀光客啊！）。出石門街區，停在路旁，可以遠眺富貴角燈塔與老梅石槽，正值春季，石槽長滿水藻，綠意盎然，賞景的人布滿海灘，熱鬧非凡。越過富貴角，海邊又出現另一種地景，受東北季風雕刻而成的風稜石，如果說是人為的我也信。這種人類要刻意去琢磨的東西，大自然能夠不費吹灰之力去完成，要說人定勝天，實在是自信過頭。
石門婚紗廣場，以地中海式建築特色吸引許多新人或攝影者取景，還擺明稱「婚紗廣場」召集新人來放閃，叫我們這種單身者情何以堪？不過我依舊厚臉皮的出現在這種不該出現的地方，還偷偷幫情侶拍照，因為他們站在那裡談情說愛，我能趕人拍照嗎？君子有成人之美，還不謝主隆恩（神經病）。
接下來往淡水的路起伏增加，當年利用這段路練車，可以訓練短程爬坡的衝刺能力，許久未來，景色依舊，令人懷念。在淺水灣當個遊客混進人群中，路旁成排的簡餐咖啡店，後方連接沙灘與廣闊無垠的東海，在黃昏時刻總能吸引人們，戲水賞景後直接在店內用餐。山坡上巨大的淺水灣山莊直接對抗東北季風，然而同時獲得了超級無敵海景，這叫做「高風險創造高利潤」嗎？
這種浪漫的地方，怎麼少得了正妹呢？正在停車場享用花蓮薯時，旁邊兩位花枝招展的正妹坐在機車上抽煙（雖然我對於女生抽煙很反感，但不可否認她們外表足夠稱為正妹），一開口居然是「五字箴言」，真讓我領教了外表與內在的重大差異。這種超越三字經的「文風鼎盛」程度，小弟佩服佩服！
相對於外表讓人不想注意都難，可說話舉止馬上就破功的正妹，接著在路上碰到的單車女騎士還讓我比較有興趣。一位在我前方騎著登山車載著馬鞍袋的女車友，看起來也像是出遠門的旅人，從她身旁經過時，不忘喊一聲加油，以幫助她有多一點的力量抵達今天的目的地。
總算於天即將要黑之際，來到好久不見的淡水，並停在大學城那兩棟本來是荒廢大樓的中庭，現在已經融入熱鬧的商圈之中，改變之大令人驚豔。去電歐汎，他要我回到登輝大道會合，再帶我到鄧公路附近他安排的地方入住。歐汎也是淡江的校友，，小我三歲，2008年淡江單車社成立之時，我們都是創社元老，一起參與過車社的第一個大活動「2008年全國大專院校單車武嶺會師」，雖然之後到畢業沒再一起騎過車，然而最近我們又一起成立「文韜武略單車隊」，共同參加各種單車活動。目前他在臺北從事補教業，依舊住在學生時代即已熟悉的淡水，回淡水懷舊的時候，都可以找他。
歐汎帶我到統一教的淡水研修院免費借住一晚，這個與基督教有些分歧的信仰，改變了他的人生，而目前他住處不方便借住，因此與教會申請了一間空房讓我入住。研修院環境非常清幽，我一個人獨自睡和式的四人房，雖然沒有其他的設備，但基本的住宿需求都有，這樣也就夠了。假日的晚上，歐汎還要去當家教，但還有時間一起吃頓飯，我們又回到淡江一帶覓食，選擇我只在輔大吃過的八鍋用餐。
統一教
全稱為世界基督教統一神靈協會，是由韓裔美國人文鮮明創立，根源於基督教的新興宗教，有許多人士提出其為邪教的指控。現時大部分基督教教會，都認為統一教是異端，原因是統一教除了《聖經》之外，亦採納了文鮮明個人的著作，並其教義神學與主流基督教神學大相逕庭。
用餐過後，原本想在歐汎沒空的時間，找家就在淡水的學弟小強出來逛逛，卻下了一場大雨，而且小強也突然有事情無法外出，我只能藉著歐汎用手機開給我的WIFI分享，在房間裡上網或看地圖來消磨時間。我習慣在一天行程結束之後，把地圖拿出來複習一下當天走過的路，也會看一下隔天要走的路，以增加對路線的印象，達到「我所走過之路皆熟悉」的功效，因此總被朋友當作「人體GPS」，相當實用，歡迎選購（不！我賣藝不賣身）。
晚上十點半，歐汎結束工作來找我，並幫忙買了珍奶加鹽酥雞當消夜，這是旅途中犒賞自己的獎品，平常這樣吃過於奢侈，是不允許的。消夜時間我們談了許多，不僅是旅途中的見聞，對於還在進行中的學運，我們也各自表達見解。至今學生與政府還在僵持狀態，政府不想多做回應，學生堅持訴求達成前不撤離立法院，甚至明天要在凱道發起反服貿遊行，集結至少十萬人的規模，向政府證明民意所向，看來又會是一波高潮。
明天我會經過臺北市區，不過不是去遊行，而是要完成環島的最後一段路，也與大學兼研究所同學海狗相約在土城吃午飯，並且回家吃晚飯。歐汎明天放假沒事，可惜我已決定回家，反正總有許多機會能回淡水，不急於一時。過了午夜，我在寧靜的夜晚中睡去，那種想回家卻不想讓旅程結束的感覺又浮現，真是熟悉。
晚安，淡水！
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