日期：103.3.30
天氣：淡水～龍潭晴，龍潭～新竹多雲時晴。
路線：淡水～土城～新竹，108.91公里。
騎乘時間：5：05：22
最大速度：48.5公里/小時
平均速度：21.3公里/小時
住宿地點：新竹久違的家，當然免錢。
騎乘路線：1、淡水～板橋河濱自行車道。
2、板橋～關西臺3線。
3、關西～竹北118縣道。
4、竹北～新竹臺1線縱貫公路。
路況：1、淡水～板橋是自行車專用道，大部分平緩好騎，過橋時需要爬坡而已。
2、板橋～三峽幾乎為平路，但車流量不小，需注意安全。
3、三峽～大溪為山路，需翻越一座山頭，較為費力。
4、大溪～龍潭需爬升兩次河階，第一段坡度近10％長達1公里，第二段坡度較緩距離也較短。
5、龍潭～關西為一長緩坡再長下坡。
6、關西～竹北一路緩下坡。
7、竹北～新竹幾乎為平路。
每日一句：臺3線至此僅剩曾文水庫段未騎過，距離補完又近了一步。
春天的天氣預報總是令人難以相信，昨天已經根據最新訊息，做好了最後一段路與大雨肉搏的準備，卻讓我被奔放的陽光亮醒，一度以為自己還沒回神。
從七點開始就有人在敲我的房門，一直以為是教友誤認我是他們的同伴，而叫我起床參加活動，所以在鬧鐘響之前並未搭理。然而一而再、再而三的敲門聲斷斷續續到近八點，還是不得不去應門，以表示一點禮貌，畢竟寄人籬下啊！結果是個天大的誤會，教友早就替我準備美味的早餐，只是想告訴我去享用，真是不好意思。
地主歐汎也來到研修院，等我吃完早餐送我出發，河粉蛋餅與道地的豆漿相當可口，還有削好的蘋果擺盤，只能說十分感謝，在這裡住一晚什麼都沒做，還吃了如此豐富的一餐。兩位教友知道我這位不速之客的造訪，與我聊起這次環島的心路歷程，還說拜我所賜才能見到很久沒出現在教會的歐汎，哈哈！再忙也要看一下教友咩！
兩位教友似乎很想從與自己不同世界的我口中，得到一些不同的人生經驗，我表示了自己單車環島的動機與想法，還有預期得到的收穫做為分享。仔細回想，我究竟有沒有達成自己出發時的目標呢？放鬆心情、擴張單車版圖、多與他人接觸、鍛鍊體能，其實大部分都辦到了，因此到這最後一天，已經非常滿足，也受到了教友的肯定與支持，並歡迎我再造訪。
與歐汎在研修院門口合照，告別三人，我將從熟悉的金色水岸自行車道開始返鄉之路。大約有五年沒踏上這條自行車道，景色依舊，遊客依然不少。回想著當年與幾位同時在讀研究所的同學、朋友，一起組成練車團，騎遍大臺北都會區的河濱自行車道，此時不變的景色站著已經改變許多的我，真是有無限感慨。
關渡之後，一路頂著風前進，我跟在一位車友後面，拉著他幫我擋風，穿梭在基隆河岸的自行車陣中，來到社子大橋。這座我畢業離開臺北前夕才動工的橋樑，到去年才終於完工，原本騎單車必須上洲美快速道路的高架橋，才能跨越基隆河到社子島，現在可以改道經過社子大橋。連騎自行車道也能夠擴張單車版圖，真是意料之外。
社子大橋
社子大橋為臺北市一座跨越基隆河，連接北投區及士林區社子地區的橋樑，以解決北投與士林社子島地區往返問題。社子大橋跨河段橋長435公尺，全橋總長約630公尺，係國內第一座平衡式斜張橋，主橋寬度38公尺，包含公車專用道、雙向各兩線快車道、一線機車道及人行道，並且預留九公尺寬度，做為未來社子輕軌興建使用。
在橋上愜意行進，改跟在一位女車友後方，注意到河面竟然有水上摩托車快意奔馳，劃出一道道白色水痕，原來在都會之中還有這樣的水上活動存在，多采多姿啊！從社子島接回淡水河右岸自行車道，海狗來電詢問我的進度，放心！我一定會在中午抵達土城的。
在大稻埕碼頭稍作停留，看著幾近滿潮的淡水河，旁邊站了一位剛結束慢跑運動，全身專業跑步裝扮的女跑者，健康清新的形象與曼妙的身材曲線，會保持運動習慣的女生十分吸引人。碼頭旁碩大的戎克船模型，象徵了此地當年商帆雲集的歷史意象，這種中國式帆船是早期商貿的主要交通工具，有它們就有貿易，也就有了繁榮。
大稻埕
為臺北市地名，今行政區屬臺北市大同區西南部分。閩南語「埕」有「空地」、「廣場」之意，「稻埕」即「曬穀場」。自清末至日治期間，大稻埕在經濟、社會及文化活動上都有傲視全島的發展及成長，不僅商業活動頻繁，同時也是人文薈萃之地。大稻埕對照今日的範圍，蓋指民權西路（臺1甲）與臺北橋以南，忠孝西路（臺1線）以北，重慶北路一、二段以西，西臨淡水河。該區地理位置位於臺北城北方，經北門可進入城內，北方則有大龍峒。西臨淡水河則有舟楫之便，大稻埕興盛的命脈—船舶可自此直接出海，駛至唐山互市，甚至可遠達歐美。
前進到華江橋雁鴨公園，上華江橋自行車引道跨越大漢溪，以俯視的角度觀看華江橋旁的三座棒球場，分別進行著週末常見的球賽。如果不是正在環島，我昨天也會在百齡橋棒球場追逐小白球，這是身為球員最大的樂趣。又回到新北市境內，從此開始脫離自行車道，進行我早有預謀的「臺三線補完計畫」。
華江橋
位於臺灣的一座公路橋樑，跨越新店溪，位於省道臺3線上，為聯結臺北市萬華區華江里到新北市板橋區江子翠（江翠里）的主要橋樑之一，取兩地地名首字命名之。
臺北至板橋間原來僅有光復橋相連，但由於橋齡老舊，已無法負荷板橋至臺北間日益增加的交通量，為紓解光復橋（吊橋）車流量，於1966年5月興建華江橋，於1968年10月完工。臺北端為和平西路三段，連接至板橋文化路二段，通車後拉近板橋與臺北市間的距離，吸引大量人口移入板橋江子翠及新埔地區，加速板橋人口成長，1970年已超過10萬人，使板橋得以在1972年升格為縣轄市。
中午跟海狗約在海山捷運站會合，我快速通過車水馬龍的板橋市區，花了點時間找到藏身小路中的捷運站，等待吃一頓豐盛的午餐。原本家在內湖的海狗，因家裡太小而搬到松山的親戚家住，週末會固定到土城的女友家生活，於是很順路的在環島預定路線上，自然來會一會當了八年同學，又一起環過兩次島，還是壘球隊隊友的他了。
海狗帶我到一間名為「海力士」的日本料理店，這一頓果然豐盛啊！不僅吃了定食，還叫了一盤生魚片大快朵頤，而且全部由地主招待，豈不快哉！一邊用餐，一邊聊了許多事情，年初才被公司資遣的海狗，現在與我有相同的際遇，都在找工作的深淵之中，不過他要轉職發展，我則是打算繼續在編輯這條路上前進。讀歷史出身的人，找工作要學以致用一向是件困難的事，我想大家都知道，所以當初選擇歷史系的時候，就該有心理準備。雖然我現在所走的方向跟當初不同，但始終以能運用到學生時代所學的東西為目標，在文字工作者的領域不斷鑽研。
在有點炎熱的初春中午，享用了美食與冷氣，與朋友天南地北的聊，耗去不少時間，然而今天沒有什麼其他行程，騎乘距離亦不遠，天黑前回到家就好，一點也不打緊。在店門口請店員幫我們合照，充完電的我與海狗道別，往三峽前進。假日的三峽市區也是車多難行，幸好對單車而言並無困難，未作停留的通過，面臨臺3線第一段山路，往大溪得翻越一座山頭。
中午吃飯時，海狗跟我說若從鶯歌走大鶯路，就能避過這一段山路抵達大溪，我知道、海狗知道、獨眼龍也知道（誰是獨眼龍？），可是大鶯路非臺3線，走了就等於沒執行補完計畫，這是不允許的，反正這次環島練體能也是目的之一，前面十一天都不知道騎了多少「冤枉」路，不差這一段。
還沒用到什麼體力的今天，開始大量消耗體能，幾位車友陸續從對面與我交錯而過，看來這段也是熱門的練車路線，畢竟有了二高與大鶯路，三峽與大溪間還利用臺3線往來的人已經不多，於是也「北宜公路化」了，汽車被單車與重機取代，二輪族占盡優勢。
在大溪停留片刻，看著武嶺橋塞滿車輛，週日的下午，遊客都準備踏上歸途。看見李騰芳古厝的指標，很早就想一探究竟，但彎進小路發現還有一段距離，而且時間並不充裕，還是打消念頭，回來準備對付長約一公里的臺3線爬坡，體驗大溪經典的河階地形。
李騰芳古厝
又稱為李金興古宅或李舉人古厝，位於桃園縣大溪鎮，為桃園縣境內唯一的國定古蹟，目前財產權所有人為李金興五大公業。
李家原居於福建漳州府詔安縣，來臺開基先祖李善明由臺南登陸，初居楊梅，之後輾轉來到桃園縣大溪鎮定居，善明公之第五子先抓遷至月眉開墾，先抓之子李炳生以屠宰業起家，後利用大嵙崁溪（現今大漢溪）航運之便，使家業蒸蒸日上，家號「李金興」。炳生三子李騰芳本名有慶，字香閣，號蘭亭，官名騰芳，生於嘉慶19年（1814）。騰芳於咸豐6年（1856）43歲時中秀才，咸豐8年（1865）到福建參加鄉試，中了舉人第21名，為同年臺灣出身士子中最佳；三年後加捐內閣中書，在大溪文壇有舉足輕重的地位。
古大漢溪在大溪這一帶經過地殼變動，出現河流襲奪現象成為搶水河，導致回春作用發生，河流侵蝕能力加強，加上臺灣的造山運動持續著，侵蝕與堆積作用交疊而成的河階地形自然十分明顯。遠望大溪，可以看見有三層河階，是該地重要的人口精華區與主要農業區域，而臺3線往桃園方向的爬坡，是位於大漢溪左岸的河階，前方有兩位車友也一起賣力的爬坡，不過相對於滿載行李又騎了十一天的我來說，他們輕鬆多了。
沿著預定路線往南前進，我停在員樹林的一間7-11休息，突然發現昨天在石門買的劉家肉粽還有「餘黨」，確認還沒壞掉以後，搭配奶茶結束這一個回合，續戰剩下來的路段。自從發現新竹從新埔、龍潭、大溪進入臺北盆地的路線，在前往臺北南區十分節省時間後，我已經騎過機車好幾次，對現在騎的路段並不陌生。然而轉換交通工具後，還是有一種新鮮的感覺，這也是平常用慣其他交通方式後，對於單純使用人力的單車，會產生不同的奇妙感受。
進入龍潭鬧區，最近一次與龍潭有交集，是三年前第一份工作奉命到龍潭進行義民節慶典產業的調查。當時我與另一位同事拜訪了好幾位相關業者，但最後只親自訪問到了一位製作豬羊棚的廣告社老闆，算是一次很特別的經驗。有看過神豬展示的朋友們，在神豬周圍華麗的壓克力裝飾，製作的像牌樓一樣，那就是所謂的豬羊棚。身為新竹客家人，義民節的神豬看了不少回，但真正去了解到相關產業的細節與演變，是從第一份工作開始。
義民節
義民本義為義勇之人民。臺灣的義民爺，是指祭祀在械鬥、民變、戰爭中，因保衛家鄉而犧牲的義民軍。北部客家人定每年農曆7月20日為「義民節」。新竹縣新埔鎮「褒忠亭義民廟」因收葬林爽文事件及戴潮春事件中陣亡的桃竹苗子弟兵忠骸，並祭祀乙未戰爭中因抗日保臺而犧牲的忠靈，香火十分鼎盛。
停留在龍潭大池旁，上一次來這裡遊覽，應該是十多年前的事。今日來訪帶著狂旅，不便通過吊橋進廟參訪，僅能在池邊欣賞湖光，看著池中的財神爺花燈。從財神爺花燈手上拿的「龍騰馬躍」字聯，還有旁邊一匹比財神爺還小的馬，就知道這應該是今年元宵節的產品。只是元宵都過了一個多月，財神爺還在這裡受風吹日曬雨淋，這年頭果然做什麼都不容易，日擲千金也要接受環境考驗。
龍潭大池
位於桃園縣龍潭鄉，是該鄉的地標，也是一個觀光旅遊景點。古時因池面長滿野生的菱角，因此被稱為「菱潭埤」，後有鄉民建廟，因而稱之「靈潭埤」。日治時期地圖註記為「龍潭埤」，近年官方地圖註記為「龍潭大池」。
不多說，隨著太陽西下，我加快回家的腳步，往關西爬坡去。這一段路連機車都很多年沒騎過，雖是上坡卻受到家的吸引，疲累已不知為何物。進入新竹縣境，已經算是家鄉地，一路下滑至關西鬧區，遇上幾位應該也是在環島的車友，裝備著同樣的馬鞍袋前進，我很快速的超過他們，繼續往新埔前進。
停在新埔郵局前，進行最後一次出門在外的打卡，吃點東西，準備完成最後一段路。進入竹北，又是下班尖峰時刻，我沒能擠進預定的路線，於是在竹北鬧區漫遊，來到新改建完成不久的竹北車站踩點，而且又剛好看見在關西碰到的那幾位車友，真是有緣。雖然高中三年都在竹北讀書，但一向是坐公車或騎單車通勤，從未坐過火車往返新竹竹北兩地，對竹北車站一點也不熟悉。為因應臺鐵捷運化，竹北車站另建跨站式新站房，原有的車站建築停用但未拆除，形成新舊站房比鄰而居的現象，可以比較兩個不同時代車站建築特色，著實有趣。
接回臺1線，正是再也熟悉不過的往返臺北必經之道，閉著眼騎也能回到家（是這樣嗎？會先撞車吧！）。路過新竹車站，我總是又想起昨天才剛見過的基隆車站，然後都會很想跟新竹車站敬個禮。能夠被保留下來並成為國定古蹟，而且持續在使用中，對新竹而言是再幸運不過的事。
新竹車站
是臺灣現有建築與藝術評價最高的車站，更是現存車站中歷史最悠久者，已被列入國定古蹟。完工於1913年的第四代車站本體，是曾經留學德國，晚年定居臺灣，任職臺灣總督府鐵道部的日本建築師松崎萬長（松ケ崎萬長）的作品。相傳松崎是孝明天皇的私生子、明治天皇的同父異母兄弟，除了新竹車站外，已被拆除的舊基隆車站也是他的作品。
新竹車站採部分巴洛克建築風格，部分德式哥德建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），建築風格迥異於同時期日本殖民政府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格代表。
傍晚6：06分，我回到最熟悉的家，生涯第五次單車環島完成！在回到家的那一刻，我決定將這趟旅程定名為「千里獨行單車環島」，不僅騎了千里，更是獨行，也確實是單車環島，名稱樸實無華，卻字字屬實、刻劃我心。
這次環島會不會改變我的人生，無從得知；但我知道，新的一段人生開始了，就在邁向31歲的路途上。
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