日期：103.3.23
天氣：多雲。
路線：臺東～鹿野～關山，48.01公里。
騎乘時間：2：50：39
最大速度：49.8公里/小時
平均速度：16.8公里/小時
住宿地點：關山曹主任租屋處，免錢。
騎乘路線：1、臺東～鹿野197縣道。
2、鹿野～瑞豐東29鄉鎮道。
3、瑞豐～關山臺9線花東縱谷公路。
路況：1、臺東～石川為平路。
2、石川～鹿野為山路，中間以阿幫安為界可分為兩段上下坡，海拔皆爬升至將近300公尺。
3、鹿野～瑞豐多沿著山麓沖積扇前進，起伏小，最後接回臺9線段是緩爬坡。
4、瑞豐～關山路線筆直，因穿越數個山麓沖積扇與鐵路、河流，呈現上下起伏的緩坡。
每日一句：雖無緣再訪碎石路段，卻意外接觸了「裡縱谷」。
早晨，在戰鬥機的起降聲中醒來，有一種身在家鄉的錯覺，原來臺東也跟新竹一樣，聽得到戰鬥機的聲音。今天預計路程很短，決定加碼挑戰十年前第三次環島時，曾讓我們哀天喊地的197縣道十四公里碎石路段。就因為當年只顧著應付這「突發狀況」，完全忘了拍照留下遺憾，這十年來一直有重返該路段，再次紀錄的想法。
197縣道沿途補給極少，出發時在7-11多準備水與午餐，打算直接在碎石路段上野餐，享受臺灣唯一縣道級以上的非平整路面，從少見的另一角度窺視縱谷的景觀。騎上十二年前第一次環島後就不再來過的中華大橋，即使與之前反方向，還是想起了那令人熱血滿腔的環島初體驗，花東海岸一日完成的精實，那是足以帶進棺材裡的回憶。
下橋接臺十一乙，從石川部落進入197縣道，看著部落中同時有「石川」與「石山」兩種稱呼，真搞不清楚這到底叫什麼部落，然而「『山川』壯麗～物產豐隆～」，無論是川還是山，似乎都一樣吉祥，何必去爭呢？重點是爬坡賽開始了。才剛開始就喊累並不是藉口，尤其在前四天已經騎了560公里的狀況下，如此兵疲馬困是前所未有，不得不慶幸今天可以多一點休息。
石川部落
又稱「猴仔山社」，阿美族稱為ka-kawas-an，意思為聖靈聚集之地，位於臺東市中華大橋旁，是在市郊石頭山下的小部落，東臨志航基地。志航基地戰鬥機每天準時起降，訓練飛行，由於基地因素，附近的開發受到限制，讓這裡保有自然純樸的景致。日治時期稱「石山」，民國35年（1946）改稱「石川」，後又稱「石山新村」、「富豐社區」。地名來源是石頭山一帶的雨水任意散流，河水容易挾帶大、小石頭往下流，河床佈滿石塊，經過「石川」聚落的石川圳中亦是，故稱之。
因為累，前進的速度慢，也會有更多機會停下來看看風景。很快的，注意到路旁有座非常迷你的小伯公，馬上停下來偷懶（Ｘ）拍照（○），顯示出卑南為平地原住民鄉，卻仍有不少漢人生聚，充滿了傳統信仰。接著，一個轉彎處，能夠清楚的眺望空軍志航基地、富岡漁港與綠島，正好瞄到一艘開往綠島的交通船，不由得想起我的「環離島計畫」，自從小琉球與澎湖完成後，一直卡關到現在，這次又把環島放在綠島前面，不知何時才能再完成下一站？
前方的都蘭山有如標竿一般，是我努力的方向；後方的臺東平原風景如畫，總是催促我停下來回頭望，就在不斷的前進與停頓之中，收割了沿途的景色。有一間新建的伯公廟，正向臺東平原，不僅有觀景臺與座位，還提供飲水機，實為功德一件。望著輕而易見的臺東車站與棒球場，把車上的水給裝滿，懷著感恩的心持續旅途。
隨著時間推進，陸續出現其他遊客及中型巴士，一一在我眼前呼嘯而過。來到富源觀景平臺的入口，硬是爬過上去的這一段陡坡，與眾多遊客欣賞接近三百六十度的視野。在腳底下的利吉月世界不可見，對岸的小黃山倒是非常顯眼，卑南溪的兩岸分別屬於歐亞大陸與菲律賓海板塊，呈現了全然不同的兩種地形特徵。
「年輕人從哪來啊？」準備離開觀景臺的同時，被長青遊客團的老伯盯上了。
「今天從臺東出發，環島第五天。」好像每天都要回答這個問題。
「這車很貴吧？要多少錢？聽說都要好幾萬的。」看來老伯對這方面「略懂」。
「我這臺兩萬多元，還算是便宜的。」
「你這龍頭好特別，多少錢改裝的？」另一位老伯發問，問題來到更深入的裝備。
「我這臺是旅行車，龍頭是原裝的，沒有改過，叫做8字把。」這已經是第四個人對狂旅的龍頭感到好奇。
「年輕人可以這樣騎車真是好啊！」一位大嬸說出了現場許多上了年紀的人，心裡所想的事情。
那我就帶著這些長輩們的希望，繼續前進吧！
越過第一個最高點，在一個觀景平臺停下，此處為觀賞山形尖銳的劍山最佳地點，並設有解說牌。劍山可說是海岸山脈最南端的山頭，197縣道從它的山腳下蜿蜒穿過，並由此離開卑南鄉，進入延平鄉。再一次爬坡的艱辛歷程中，回望來時路，發現了一塊經過整治的崩塌邊坡，頂端竟佇立了一棵幾近懸空的大樹，讓人驚嘆。植物看似脆弱，無法抵抗動物攻擊，也無法逃避天災侵襲，卻仍如此堅守陣地，決不可小覷，也證明了樹木對於水土保持的功用。
騎過榕山與鸞山部落，又被開車經過的遊客喊了聲加油，一路下滑到鸞山大橋，準備重返碎石路段，卻被「29Ｋ因道路施工封閉」的公告阻擋去路。眼見公告為去年九月的產品，又見有車輛出入，不禁產生疑惑，只好打電話到公路局釐清真相。
「關於197縣道29公里處的施工，已經交給臺東縣政府處理，請你打1999詢問。」公路局把問題丟給了臺東縣政府，只好打另一支電話查詢。
「請您稍等，馬上幫您詢問關於這段路的施工情形。」等待了大約兩分鐘，心中忐忑不安，早知道剛剛應該攔下進去的機車，詢問當地居民最清楚。
「不好意思久等了，該路段確實有在進行施工，建議您改道行駛，不要強行通過，以策安全，並祝您旅途平安順利。」
如果我的交通工具不是人力驅動，尚可一試，過不了還能馬上倒退出來。又猶豫了兩分鐘，決定安全為上，撤退！抱著遺憾萬分的心情，安慰自己路一直都在，「君子報仇三年不晚」，我都等了十年，還怕等嗎？別像中橫那樣斷到現在還沒通就好了。
騎在鸞山大橋上，看著一旁已破敗的鸞山吊橋，三十年前吊橋可是鸞山部落通往鹿野街區的唯一通道，只能通行機車，還要走一段河床才能抵達目的地；今日可通汽車的大橋完全取代吊橋，失去功用的交通設施，隨時會完全毀滅在一次風災，甚至一般的風雨之中，不勝唏噓。
在鹿野車站拿出早上準備的午餐，一邊感受小鎮寧靜的氛圍，一邊儲存下午的體能。出街區，看見前方有一位滿載行李的車友緩慢前進，在超越他之前，我進入東29鄉鎮道，探訪瑞源與瑞和這兩個縱谷內的小村落。離開臺九線，縱谷又變了一個樣子，遊客快速通過，或只停留著名景點所看到的是「表縱谷」；離開臺九線，在193或197縣道，甚至更小的鄉鎮道上，以及不知名的景點所看到縱谷的另一種面貌，我稱為「裡縱谷」。
十年前的第三次環島，以騎乘193、197縣道的方式，初次接觸裡縱谷，得到新奇無比的感受；今天，我再進入更罕有人造訪的鄉鎮道，滿足想知道更多的好奇心。早已讀過縱谷內散布著許多客家村落的資料，直至親自造訪瑞源，才真正感受到客家人在「新天地」的生活。試圖在街道上聽見熟悉的母語交談聲，卻因正處於午休時間，街區空空如也，只能看見客家花布這類宣傳意象。
瑞源車站，正為了花東線鐵路電氣化，如火如荼的展開站房改建工程，小小的大廳內雜物堆積，實為令人難受的過渡期。出現五位休閒裝扮，騎著出租單車的遊客，在車站前東張西望，似乎想找出這個小站與眾不同之處，可惜就外觀而言，確實沒有值得一看的特色。這批像一家人的遊客發現我的存在，我從他們的眼神中，看出找到與眾不同處的好奇心。
花東線鐵路電氣化
全名為花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，由交通部鐵路改建工程局所承辦，行政院於2008年核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行，其間又於2012年核定修正，預定在2015年完工。其效益是透過鐵路電氣化，為東部鐵路快捷化，以達到空氣汙染的降低，提升運輸量來促進當地的觀光發展，亦可有效帶動東部經濟的開發。
工程預估耗費新臺幣254億元，始於花蓮車站，止於知本車站，全長166公里。計畫將全線給予電氣化，4處瓶頸路段給予雙軌化，與曲線半徑800公尺以下路段改善，關山至月美路段截彎取直，沿線各站的站場軌道進行改善，全線興建雙軌隧道4座，改建的橋樑有3座。
「環島嗎？真是令人佩服。」看似一家之主的大叔率先打破沉默。
「是啊！不過不難啦……沒有什麼值得佩服。」真的是不難，不然我怎麼能環五次？
「不會啦！像我們就只能騎個自行車道晃晃而已。」看似媽媽的大姐回道。
「祝你旅途順利，掰掰！」大叔帶著其他四個人騎上單車，緩緩離去。
可惜對我說話的，都不是另外那三位年輕女孩（免肖想）。
跟車站前的企鵝合照一張，我也要繼續前進……為什麼會有企鵝？我也不知道。或許就像廟前都會擺兩隻石獅子一樣，車站前不能放兩隻企鵝比照辦理嗎？總之個人推測是哪裡多出來的造景物，最後選擇擺在車站當門神。前往瑞和，我還是不死心，一直往卑南溪對面望去，想要找出197縣道的位置，還真讓我找到了。把相機當作望遠鏡觀察，發現我看見的路段正進行邊坡施工，還停了兩臺怪手，看來縣政府並沒有欺騙我的感情，只是上一次也有施工，照樣能過去，或許依舊可以過，只是我選擇了最保守的做法。
看見寶華大橋的路標，一過橋就能馬上接到十四公里碎石路的北端，不想走碎石路的人，可以經由此橋與鸞山大橋跳過去，而且路並不難找。抵達瑞和車站，對面有一棟名為「臺東縣客家社區影像紀錄中心」的建築，雖然相當好奇，但大門深鎖，不得其門而入，有機會再來了解。瑞和車站外觀與瑞源站相似，皆為戰後簡單的水泥建築，不過現為等級更低的無人招呼站，站房早已不再使用，雖然站外擺了一堆建材，似乎要做整建動作。
臺東縣客家社區影像紀錄中心
為了推廣客家文化工作，民國96年（2007）瑞和社區在鹿野鄉公所的協助之下，向行政院客家委員會爭取設置客家社區影音紀錄館，利用原有的社區活動中心空間，改建成為「臺東縣客家社區影音紀錄中心」，並於97年正式啟用。負責人韓筆鋒表示，紀錄中心主要以推展東臺灣客家文化保存為目標，並收藏有關縱谷地區客家族群過去及現在生活史的照片及影音資料。為了強化影音館的功能，也為了培養更多的客家紀錄片製作人才，向客委會爭取經費，在臺北市立教育大學及臺東大學的協助下，開辦「東臺灣客家影音紀錄人才研習營」，長期培訓影音紀錄人才，用影像紀錄家鄉的歷史。
走進站內，別有洞天。牆上掛著一幅幅的老照片，以及有關於本地的開發史話，看見早期瑞源與瑞和地區客家人的生活照，篳路藍縷的墾荒精神表露無遺，也得知瑞和車站最早稱為大埔停車場，後來改名瑞豐車站，再改稱今名。告別這令人驚奇的小站，回到表縱谷，進入關山鎮，今天的終點要到了。道路右側可看見截彎取直的新高架鐵路，與舊有的花東線交叉，縱谷居民很快就能享受到電氣化後設備更好的火車，與更快的速度，然而對於喜歡看風景的乘客而言，不斷飛過的一條條電桿真是煞風景，果然是得犧牲一點好處，才有甜美的果實。
在關山車站前打卡，遇到先前看見的車友，是位熱血的老伯。他從臺中開始環島，今天已是第十二天，昨天住在初鹿，真是令人羨慕的緩慢行程，跟我新竹到這裡只花了五天比起來，他一定能看見比我多的景色，接觸更多的人。老伯繼續往池上前進，在僅僅下午兩點之時，我收工了，聯絡上曹主任，兩人在他每日流連忘返的7-11會合，吃上一支尚未品嚐過的北海道牛奶霜淇淋，度過下午時光。
曹主任原居臺北，是在軍中認識小我五梯的學弟，雖是學弟年紀卻比我大，剛好與日前在員林見面的瑋哥相反，這就是人生。他受過國民黨的訓練之後，被分發到臺東縣第四區黨部擔任服務當地民眾的主任，因黨部辦公室位於關山，也就在此居住下來，隻身於外地打拼。由於關山好山好水，又距離花東縱谷諸多景點近，在他去年遷居於此時，我就率先前來拜訪，接著亦有許多朋友到花東遊玩時，順道接受他的招待，也為他在此感到枯燥的生活，帶來一些樂趣。
一人待在房間裡無所事事，關山也沒有什麼娛樂，曹主任除工作時間外總是窩在7-11裡，不僅三餐都由統一集團提供，跟店長與店員也成為熟識，整個下午見他在店內來去自如，簡直跟自家一樣，令我感到佩服。傍晚，把車與行李安置好後，坐上曹主任的車前往池上，來到一家名為「韓風味坊」的韓式料理店，享用一頓銅盤烤肉，然後又回到關山7-11看報紙，與店員聊天。
晚上十點，回到曹主任房間休息，電視除了新聞之外，也沒什麼好看，而新聞全部都在報導太陽花學運。今天有了重大事件發生，原本佔領立法院的部份學生，晚上七點開始轉而進攻行政院，並且成功進入內部，現場一片混亂。對於讀政治出身，且現在又是國民黨黨工的曹主任而言，學運的過程不僅非常關心，也能有自己的一番見解。他的立場自然是反對學生作為，可對於執政者在此事件中的應對，也有諸多批評與待改進之處；我雖不反對學生攻佔立法院的動機與行為，但對於進攻行政院的動作，認為是不必要的麻煩。
據說警察預計要在午夜進行驅離，曹主任緊盯電視，關注接下來的動向；我則因為連日疲累，無法再熬夜去關注這件事，即使已經決定明天原地休兵一日，還是正常作息對接下來的行程比較有幫助。
在遠離政治現場的東部小鎮裡，我與大地都陷入沉睡，等待黎明到來。
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