日期：103.3.21
天氣：臺南～萬丹陰天，萬丹～潮州短暫陣雨，潮州～車城陰天。
路線：臺南～屏東～車城，146.92公里。
騎乘時間：7：01：47
最大速度：52公里/小時
平均速度：20.8公里/小時
住宿地點：車城祥源渡假民宿207房，雙人房住單人700元。
騎乘路線：1、臺南～內門182縣道。
2、內門～屏東臺3線。
3、屏東～萬丹臺27線。
4、萬丹～新埤189縣道。
5、新埤～楓港臺1線縱貫公路。
6、楓港～車城臺26線。
路況：1、臺南～關廟為緩慢增加高度的上坡。
2、關廟～內門為丘陵地區山路，上下坡交替。
3、內門～旗山主要為下坡。
4、旗山～枋寮高度緩慢下降，以平路為主。
5、枋寮～車城以平路居多，中間穿插一些上下坡，但此時落山風非常大，多以側風方式影響騎乘，要特別注意。此外，楓港～車城間的屏鵝公路多數路段無路燈，騎夜路需備妥車燈以保障安全與騎車視野。
每日一句：身為風城之子，我還是得說落山風好強！
天氣微涼的早晨，跨上車開始今天的旅程。轉進東門路，在一家早餐店填飽肚子，經過臺南城大東門，與上班車潮一同前進，過了仁德交流道後，逐漸恢復我所享有的道路空間。
穿過高鐵，進入歸仁，這是我一個「最熟悉的陌生人」的家鄉，九年前上一次環島，她還是我的女朋友，今日人事已非。我曾經分別以坐火車、騎機車與騎單車的方式，到小米家作客，也在她家住過一次，當時小米跟我說了她媽媽開的玩笑話：「上次騎機車來，這次騎腳踏車來，下次他如果走路來，我就把妳嫁給他。」
聽了這句話的我，早就準備以後要求婚時，真正從新竹走到臺南實現這一句玩笑話，摯友政弘都決定到時要陪我一起走。然而五年前劇情急轉直下，這一切都已經幻滅，我現在只能路過這個傷心地，回想這一段本來有可能會很浪漫的故事。
在歸仁圓環旁的郵局打個卡，前往關廟，進入今天唯一的山路段賽事。出了關廟鬧區，很快的來到龍崎，連續上下坡結束了暖身時間，獨自奮戰於這個很類似北部丘陵鄉鎮的南部鄉村地帶。因地緣之故，我常在新竹寶山一帶的丘陵地練車，寶山境內與龍崎一樣，遍布著平均高度不及兩百公尺的丘陵地，但氣候與地質造成植被上的差異，使寶山以梯田與柑橘為主，龍崎卻多未利用的惡地與竹林。
最後一段長上坡，越過臺南市與高雄市的交界，雖然吃力，但過了這關，接下來都輕鬆了，無論如何也要翻過去。一口氣下滑到內門，接上臺三線，先停在七星塔前拍照，再到7-11休息，一邊吃著補給品，一邊看著別人留下來的報紙。
內門七星塔
內門的七星塔是「七星墜地」傳說下的產物，當初為聳立於田野中的七塊大石，當地居民認為是北斗七星降臨，會為庄頭帶來好運，在戰後於該七處建塔紀念，有五處位於臺三線旁顯眼易見，一處位於內門紫竹寺後方，一處則位於小巷弄內。臺灣有此種傳說者，尚有彰化大村的七星堆，與高雄阿蓮的七星石。
再一次下滑，來到熱鬧許多的旗山，決定再次探訪旗山車站。十二年前，我第一次看到旗山車站，被揉合了哥德與維多利亞風格，但同時也破敗不堪的外表所吸引，當時車站岌岌可危，隨時有被拆除的可能。數年之後，再次來到旗山，已經在地方的保存之下改造為歷史文化場所，令人慶幸。今日，我抱著拜訪朋友的心情，又來看看這座外觀樣式獨一無二的臺糖車站。
旗山車站
旗山車站建於1913~1915年，是一幢融合維多利亞和哥德風格的建築，又稱擬洋風建築，是日本建築留學生帶來臺灣的建築形式。1908年日本人籌設了「高砂製糖株式會社」，後與「鹽水港製糖株式會社」合併，成立規模更大的「臺灣製糖株式會社旗尾製糖所」。為了運送甘蔗及白糖成品，修築旗尾線鐵路直通九曲堂接縱貫線鐵路，並於蕃薯藔街建立旗山火車站，作為旗尾線的總站。
旗山車站於1978年廢站，經修復後成為旗山著名觀光景點，現提供觀光諮詢、香蕉文創商品及單車租借等服務。
站內一半為介紹車站歷史的展區，另一半為委外經營的咖啡館，這種模式已經成為臺灣許多古蹟建築活化的經營方式。用商業的力量，確實能有效的利用這些空間，然而經營者對於古蹟的認識與保存推廣心態，決定了古蹟能否繼續展現原有的意涵，只要不過度商業化，我覺得不失為好的古蹟維護模式。
拜訪完這位老朋友，接著持續自己的旅程，進入屏東縣境。旗山到屏東的這一段臺三線末尾，是我很陌生的地方，這也是我特地安排必經的路線。高屏溪的砂石業似乎相當興盛，不斷的看到許多砂石車來回穿梭，甚至里港大橋一帶蒙上了一層厚厚的灰塵，如果下雨的話，在這裡肯定會變成泥娃娃。
中午抵達屏東市這個本來昨天想要到的終點，結果慢上半天，差太多了。還是選擇麥當勞作為午休場所，不僅快速補充熱量，又能悠閒坐在店裡看報紙，全身放鬆一下，好迎戰下半場。在市區內摸路，接上臺二十七線往萬丹，再度踏上陌生的路線，而且打算在萬丹品嚐一下傳說中的紅豆餅。
路經屏東棒球場，前年特地衝來看過曾紀恩紀念賽，今日再度相見，合影留念不可少。輕鬆抵達萬丹鬧區，在轉往潮州的路上尋找販賣紅豆餅的店家，終於在出鬧區之前看到一間，並買了六種不同口味各一顆，帶往潮州休息時補充能量。
從早上開始，天空就一直沒有太陽的蹤影，但雲層也沒有很厚，沒想到一出萬丹鬧區，綿密的細雨攻勢展開，令人苦惱是否該穿上風衣。隨著馬路逐漸全溼，加上月初參加萬人騎跡才被淋得一身狼狽，差點變成感冒的教訓，我想還是別硬撐了。不過這時劇情又急轉直下，我正想停車拿出風衣時，雨停了，正要打卡上班的風衣，回到待命狀態。
進入潮州市區，細雨又展開攻擊，原本想到潮州車站休息順便打卡，卻因車站施工不便進入，隨便躲進一間全家，享用名聞遐邇的紅豆餅。一向是味覺白痴的我，不得不說這是我吃過最好吃的紅豆餅，無論是什麼口味，餡料都相當飽滿紮實，就差紅豆餅沒有跑出一條龍，或在我身後出現「美味」二字（卡通看太多）。
雖然澱粉類的食物轉換成熱量的速度較慢，飽足感卻相當好，接下來幾乎是平路，也不需要太多熱量，這樣的安排不錯。穿越臺一線，繼續走189縣道往新埤，這時接到政弘的電話，他明天也會來屏東一趟，可我預計明天就到臺東去了，真是不巧，只好完成環島後再見。今天沒有任何拜訪朋友的計畫，而有朋友電訪我，算是好消息。
在新埤接回臺一線，全力衝向水底寮。在接近水底寮的路段，臺一線不僅劃為雙向六車道加二慢車道，還有寬闊的中央安全島與路肩，這是「佳冬戰備跑道」，危急時可讓戰鬥機直接利用公路作為跑道起降，並且路面平坦，車輛很容易在這裡超速。當然單車沒有這種問題，我要能在這裡超速，早就是個職業車手，不用在這裡鬼混。
看著遠方中央山脈的山嵐，不知道今天還會不會下雨，但現在該擔心的是時間不夠啦！抵達水底寮的7-11休息，時間來到傍晚五點，距離目的地車城還有大約四十公里，趕夜路恐怕免不了。7-11前有一群年輕人也在休息，看起來應該是騎機車去墾丁玩的大學生，無意間聽到他們的對話，讓人噴飯，還好我吃的是紅豆餅。
甲男：「接下來就換你帶頭，從這裡開始只剩一條路，應該不太可能騎錯路。」
乙男：「我也希望不會騎錯路。」
丙女：「你們看，那座山是半屏山嗎？」眾人傻住，開始大笑。
甲男：「半你老木勒……這裡是屏東，半屏山在高雄！」
丁男：「半屏山在我家那裡，早上我們才看過，妳不要亂搬家好不好？」
乙男：「出發啦！天要黑了。」
雖然我也認為有點笨笨的女生很可愛，但到這個程度，我……不能接受（干我啥事）。
把紅豆餅全部嗑掉，預備足夠的能量，接下來得瘋狂趕路，夜路能騎愈少愈好，也能早點休息。用一個小時的時間，位置推進到楓港，剩下到車城的十四公里，必須在黑暗中完成，當我看到7-11對面曾住過的隆安旅社，不僅便宜又重新裝潢過，讓人冒出「就住在楓港得了」的想法。
最後我還是決定衝車城。明天要翻過中央山脈，體力負擔比較大，今天能讓明天少騎一點是最好的。如果昨天可以到屏東，今天就要到大武的想法，現在完全就是神話。結果，騎這最後一段路，根本是不知道要逼死誰的決定，始料未及的惡劣路況，讓已經騎了一百三十公里的我，精疲力盡。
枋山開始就有的落山風，在楓港過後更加強大，時而側風、時而逆風，偶有順風但機會不多。在新竹習慣九降風的我，明顯感受到落山風的不同，在於瞬間強度大且不穩定，因此很容易被突如其來的強風改變行進方向，或是直接被逆風吹到停下來。而且，不騎夜路，還真不知道屏鵝公路絕大部分路段沒有路燈，還好小弟準備了兩顆車燈，亮度方面不是問題；但路旁隨狂風搖曳的行道樹，以及周遭一片黑暗的環境，不由得令人產生一些恐懼心理，這時反而希望路上的汽機車多一些，不然真像在異世界裡掙扎。
與狂風及黑暗奮鬥將近一個小時，總算在晚上七點，來到期盼已久的車城。尋找著可以落腳的住宿點，選擇了一間「祥源渡假民宿」詢問，比想像中便宜的價錢與看起來頗新的設備，不用再考慮直接進房休息。
住房小檔案
祥源渡假民宿207房
房型：雙人房一大床，屬和式房型，落山風大時會有風聲，但還不至於成為噪音。
大小：普通，加浴室約四坪大。
設備：電視、吹風機、礦泉水兩瓶、紙杯、空調、電扇、一扇對外窗但仍對室內、椅子一張。
附加服務：無線網路（不需密碼）、飲水機（位於一樓）、大廳旁有車庫，可停放單車。
周邊環境：位於臺26線旁，距超商與鹽酥雞店約100公尺，旁邊有小吃店、早餐店，生活機能普通。
評價：設備新穎且算是便宜，推薦住宿點。
顧著趕路，並沒有吃晚餐就入住，洗完澡後出門找東西吃，落山風強度依舊相當驚人，我想明天也會是一場苦戰。在一間老字號的鹽酥雞店買了一堆炸物，又到萊爾富買啤酒，來一餐奢華的晚餐加消夜，不僅犒賞今天加班如期完成任務，也替明天的戰鬥儲存能量。
一整晚，房門外走廊始終響著「呼呼」的風聲，這次完全體會落山風的威力。然而身為「風城之子」，沒有妥協的餘地，即使到不了最初的預定地關山，抵達臺東市也不會有問題的！
留言列表
機車遊記 (3)
