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只有深夜與清晨的時候，新竹車站才會這麼的寬敞（攝於2009年10月）

竹市後站都更招商 遠雄出線

自由時報自由時報 – 2014年1月2日 上午8:49

〔自由時報記者洪美秀／竹市報導〕

新竹市第一個公辦都更案—火車站後站都市更新案招商，由遠雄建設公司獲得「最優申請人」，這是遠雄集團跨入風城的重大投資案，若議約及簽約順利，三年內將可完成兩棟、26層樓的雙子大廈，加上正施工的大客車後站轉運站年中完工，竹市後站繁榮可期。

市府都發處長翁義芳表示，後站都更案是遠雄建設近年大舉跨入竹市版圖的重大投資，此案市府可拿回的權利金為9500萬元，共同負擔比例為50.66％，預計一個月內完成議約及簽約。

如果市府與遠雄建設議約及簽約不順，將由第二順位的「次優申請人」榮工工程公司出線，權利金同樣是9500萬元，但共同負擔比例為52.66％。

翁義芳表示，市府與廠商完成後續議約及簽約事宜後，只要廠商提送都市更新事業及權利變換計畫核定後，預計三年內可完成第一階段都更案，目前遠雄所提計畫以綠建築、ITS智慧社區及低碳設施等構想為主，計畫建造兩棟、26層樓的智慧建築，對後站的整體開發有顯著影響。

翁義芳說，後站都更案總開發面積約6.76公頃，分兩階段進行都更開發，並採「先建後拆」方式安置，土地部分除國有土地、縣府及國防部、鐵路局土地，還有五十多戶私人土地，目前仍有十幾戶未同意參與都更案，市府會請建商再與住戶溝通，若真無法劃開或影響公共安全，將採強制都更方式進行，但不影響第一階段都更開發。

另一方面，市府交通處正進行的後站大客車轉運站工程，預計七月完工，公辦都更案則可望於三年後開發成為新的時尚都會中心，除可紓解火車站前車流，也將帶動後站的發展與繁榮。

新竹車站的後站地區，長期以來一直是陳舊破敗的眷村，與前站車水馬龍的中心商業區有著天壤之別。我不知道為什麼可以好好整頓一番的後站地區，明明大部份是國有地，卻一直到現在才有所動作。

新竹市區街道之狹窄與蜿蜒，是眾所皆知的先天問題，除非整個市區砍掉重建，才能把這個問題解決。既然這個方式幾乎不可能辦到，那麼是否該好好利用後站地區，來紓解前站的交通問題呢？

若能在後站地區設置後火車站，以及把客運轉運業務遷至後站進行，就能有效解決前站的交通阻塞；若在後站同時發展商圈，還能轉移部份前站人潮，讓東大路與東南街之間的南大路路段商業發展起來，試分述如下：

1、後火車站設置：

很多地方都有後火車站的設置，無論是客運量比新竹大或小的車站，可以服務住在車站另一側的居民，紓解前站的交通，甚至很多車站已經改為跨站式建築，沒有前後站之分。

但是新竹始終沒有後火車站，而位於後站的東區清交一帶，在竹科的帶動之下已經非常繁榮，並成為新竹市的另一個人口重心，可是卻因為沒有後火車站，都得要跨過鐵路到前站搭車，導致前站交通常常打結。新竹若能設置後火車站，至少可以讓三分之一有搭火車需求的居民，改至後站搭車，馬上紓解前站的交通阻塞情況。

2、客運站設置：

目前無論是新竹客運的市區公車或是國道客運，以及國光客運、苗栗客運、臺中客運等其他客運公司的路線，都集中於前站，並且沒有統一的規劃，加上腹地又小，造成交通亂象；而且如前述，新竹東區清交已經是另一個人口重心，加上中山高交流道亦位於此，讓國道客運越過鐵路到前站亦相當麻煩且路線有限。

若能統一規劃，將各家客運轉運站設置於腹地較大的後站地區，在交通上一定會有很大的幫助，而市區公車方面，前後站可依不同的路線分別設站發車，有效紓解前站交通，且往東的路線不需大費周章越過鐵路，能節省交通時間與道路空間。現在已經在著手建造客運轉運站，大概再半年就能夠實現。

3、商圈的建立：

目前新竹市的CBD集中於前站，所有的百貨公司、服飾店、書店、電影院等重要商業都位於前站。若能結合後火車站、客運轉運站設置，同時建設新的百貨公司或商場，能夠帶動人潮與消費，把CBD的範圍延伸至後站，以及南大路一帶，一定是有幫助的。

以上是小弟個人多年來的想法，目前後站地區除了正在施工的客運轉運站外，就是利用率不高的停車場與部份尚存在的眷村建築，然後每週二、四、日會拿來擺後站夜市，很有潛力做更進一步的規劃。這塊地位於新竹市中心，卻只是因為在火車站後方而一直沒有發展起來，身為住在鐵路東側的新竹市民，若是後站能夠有火車站、客運站與商圈，真的是利多，希望哪一年能夠實現。